Por que tantos ATR estão envolvidos em acidentes nos últimos anos?

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Eu me fiz uma pergunta: por que tantos ATR estão envolvidos em acidentes nos últimos anos?

  • ATR-72, 16 de outubro de 2013, voo 301 da Lao Airlines
  • ATR-42, 19 de outubro de 2013, P2-PXY, Air Niugini
  • ATR-72, 23 de julho de 2014, vôo 222 da TransAsia Airways
  • ATR-72, 02 de fevereiro de 2015, vôo 235 da TransAsia Airways
  • ATR-42, 16 de agosto de 2015, vôo 257 do Serviço Aéreo Trigana
por TesterMen Tester 18.08.2015 / 08:33
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3 respostas

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ATR-72, 16 de outubro de 2013, voo 301 da Lao Airlines

The probable cause of this accident were the sudden change of weather condition and the flight crew's failure to properly execute the published instrument approach, including the published missed approach procedure, which resulted in the aircraft impacting the terrain.

ATR-42, 19 de outubro de 2013, P2-PXY, Air Niugini

De acordo com informações divulgadas, esta aeronave de carga invadiu a pista depois que a tripulação cancelou a decolagem acima de V r depois de experimentar problemas de controle de arremesso. O relatório final deste acidente ainda não foi publicado, mas um relatório preliminar está disponível. A investigação concentra-se na distribuição da carga útil que pode ter causado desequilíbrio, levando a problemas de controle percebidos.

ATR-72, 23 de julho de 2014, TransAsia Airways Flight 222

O avião caiu na aproximação final em condições de baixa visibilidade (800 metros). Durante a aproximação inicial, a tripulação solicitou uma abordagem de ILS (aproximação de precisão) para a pista 02, mas mudou de idéia e pediu uma abordagem VOR (aproximação de não precisão) para a pista 20. Durante a aproximação, após a desativação do piloto automático, aeronave desviou 340 metros para a esquerda e a tripulação anunciou que eles estavam circulando. Pouco depois, a aeronave atingiu as copas das árvores e impactou os edifícios residenciais.

O relatório final está previsto para outubro de 2015.

Para mim, parece que a causa provável é a falha da equipe de voo em executar corretamente a abordagem de instrumento publicada, incluindo o procedimento de aproximação perdida publicado, que resultou na aeronave impactando as árvores e edifícios.

ATR-72, 02 de fevereiro de 2015, TransAsia Airways Flight 235

A investigação deste acidente ainda está em andamento, apenas algumas informações preliminares foram publicadas. Dados preliminares indicam que cerca de 36 segundos após a decolagem do motor no.2 auto-emplumado, cerca de 46 segundos após a autoflagelação do motor no.1 foi desligado pela tripulação, resultando em perda de todo o impulso. A aeronave subseqüentemente desceu, parou e caiu em um rio.

ATR-42, 16 de agosto de 2015, voo 257 da Trigana Air Service

Esse acidente ocorreu apenas alguns dias atrás, então há poucos fatos conhecidos e nenhuma descoberta preliminar foi publicada. Não vou especular sobre a causa provável deste acidente.

O fio condutor nos quatro primeiros acidentes parece ser o não cumprimento dos procedimentos estabelecidos, resultando na perda da aeronave.

Em dois casos (Voo 301 da Lao Airlines e Voo 222 da TransAsia Airways), a tripulao voou com uma aeronave controlvel para o solo.

No caso do acidente com o Air Niugini, o carregamento inadequado da aeronave é provavelmente a causa, resultando na não-aparagem adequada da aeronave para a decolagem.

O acidente do vôo 235 da TransAsia Airways é o único acidente que envolveu um mau funcionamento do sistema da aeronave (falha do motor 2). No entanto, o ATR-72 pode voar em um único motor, portanto, a falha em si não deveria ter sido fatal. A tripulação então desligou o outro motor (número 1) que selou o destino da aeronave. É muito cedo para concluir que a tripulação não seguiu os procedimentos corretos aqui; por exemplo, pode ter havido indicações ambíguas dos instrumentos do motor que os levaram a acreditar que o motor não. 1 falhou. No entanto, com as informações atualmente disponíveis, parece que a tripulação não seguiu os procedimentos corretos para desligar um motor com falha.

O grande número de acidentes envolvendo uma aeronave ATR parece não estar relacionado ao modelo em si, mas à cultura de segurança e falta de treinamento dentro de várias companhias aéreas que operam a aeronave.

    
por 18.08.2015 / 11:42
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Mais uma questão de treinamento de pilotos, clima, segurança da companhia aérea e do regulador do país em geral. ATRs são populares em regiões que abrangem muitas ilhas, daí a aplicação no sudeste da Ásia. Algumas dessas companhias aéreas são "pobres", por isso não podem se dar ao luxo de operar aeronaves a jato maiores, e nem operar uma aeronave desse tipo faz sentido em termos econômicos para muitas das rotas que operam. Diria que é circunstancial e não um problema com aviões de ATR, per se.

    
por 18.08.2015 / 21:28
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Culpar tripulações de voo é um procedimento padrão de quase todos os fabricantes. Steve Frederick, piloto da ATR 72, foi um dos muitos que notaram a perda de problemas de controle de vôo em condições de gelo e alertou a American Eagle, mas foi ignorado. Um amigo voando ATR 72's comentou "Eu provavelmente vou morrer em um desses aviões", e fez no American Eagle vôo 4184. A resposta da empresa foi de disparar pilotos comentando sobre o gelo comum nesses aviões. Muitos países e empresas aterraram esses aviões, alguns proibiram vôos em áreas mais frias. Eu estava ciente do problema e uma vez notei gelo nas asas de um e evitei voar nesses modelos. A extensão de acordes das botas de degelo da asa no ATR-72, embora suficiente para condições mais amenas, foi determinada pelos investigadores após muitos incidentes, mostrou-se inadequada para proteger contra as grandes condições de formação de gelo e resultou em muitos acidentes e mortes.

    
por 20.01.2018 / 20:40
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