Coloque na consola central, como anotar facilmente as folgas e outras informações semelhantes?

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Eu escrevo com a mão direita. Eu posso fazer uma espécie de rabiscos inteligíveis com a minha mão esquerda, mas isso é muito mais lento para mim.

O avião em que estou treinando é um avião de propulsão monomotor com o manche (não manche) no console central, entre os assentos, em vez de diretamente na frente do piloto. (Para aqueles curiosos, é um Ikarus C42B. Aqui e aqui são algumas fotos de como é o interior: seu mecanismo de pesquisa favorito mostrará muito mais, incluindo todos os tipos de variações o layout do painel.)

Sentado no assento do lado esquerdo, isso significa que minha mão direita está operando o manche, que também tem os controles PTT e de compensação, além da manivela do freio principal. (Eu normalmente mantenho minha mão esquerda na alavanca do acelerador, que nesta aeronave está entre as pernas de cada piloto. Sim, isso significa que há dois controles de aceleração e um controle.)

Esta combinação apresenta um obstáculo óbvio ao tentar anotar coisas como folgas, como eu terei que:

  • use minha mão esquerda para escrever, resultando em rabiscos difíceis de ler (certamente não ideais) ou
  • use minha mão direita para escrever, exigindo que você me alcance com a mão esquerda no controle (desajeitado) ou
  • use minha mão direita para escrever, soltar o controle e confiar que a aeronave voará razoavelmente reta e nivelada (requer muita confiança na aeronave)

Alguma dica prática sobre como lidar com uma situação como essa? (Certamente não posso ser a única pessoa nessa situação.)

A aeronave está equipada apenas para VFR; nenhum piloto automático de qualquer tipo, nenhum instrumento IFR, etc. Então eu estou interessado apenas em VFR durante o VMC, mas com a possibilidade de alguma turbulência e possivelmente em espaço aéreo controlado. (Se de alguma forma eu conseguir acabar no IMC, o ATC só terá que me aturar até eu voltar ao VMC ...)

Como parece haver alguma confusão, aqui estão alguns exemplos do tipo de informação que eu gostaria de poder escrever:

  • instruções de táxi
  • instruções de pouso, incluindo, por exemplo pista em uso
  • configurações do altímetro (por exemplo, valor QNH, nível de transição ou altitude de transição)
  • frequências
  • relatando posições e altitudes ("relatório de 3.000 pés de subida", "relatório BAZ")
  • instruções sobre onde entrar ou sair do espaço aéreo controlado, ou onde fazer a transição de um espaço aéreo controlado para outro ("entrada liberada via FOO, 2.500 pés ou abaixo")
  • códigos de transponder, especialmente quando atribuídos a um código diferente do código VFR padrão local ( 1200 nos EUA, 7000 na Europa, ...)
  • altitude desmarcada ou nível de voo

Há provavelmente muito mais do que eu não estou pensando agora. Enquanto algumas delas estão em um ambiente relativamente relaxado no solo, algumas delas precisam ser manuseadas no ar.

Um dia desses eu pretendo simplesmente soltar o bastão por alguns momentos (depois de aparar para o vôo nivelado) para ver quão bem o avião realmente mantém um vôo reto e nivelado por si só com no máximo entradas de leme, mas além disso, estou tendo problemas para encontrar maneiras de realmente lidar com essa situação. Como outros pilotos fazem isso?

    
por a CVn 09.03.2018 / 16:35
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2 respostas

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Uma técnica usada por muitos pilotos de avião é digitar letras e números no teclado do FMC para usar como um lembrete para instruções de táxi complicadas.

“táxi via hotel, atravessar 15L, vire à direita Bravo, mantenha curto Alpha One” pode ser inserido no teclado como: HX15LB / A1 ou possivelmente H X15L B / A1

Não há realmente necessidade de anotar este tipo de instrução ou qualquer autorização VFR. É apenas um lembrete e contribui para uma boa pilotagem.

Muitas FOs no assento direito parecem usar a mão esquerda quando inserem dados no FMC, pois pode parecer estranho chegar e apertar botões com a mão direita.

No seu caso, você pode usar um iPad ou outro tipo de dispositivo eletrônico em uma joelheira para dar um soco com a mão esquerda para ajudá-lo a lembrar o que a ATC diz.

    
por 09.03.2018 / 21:43
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Eu finalmente tive a chance de experimentar o que eu queria; obviamente, depois de discutir com o instrutor no solo, antes de entrarmos no avião.

Tendo primeiro aparado para vôo nivelado em uma altitude segura, eu simplesmente larguei o bastão. O avião estava bastante estável o suficiente para que pudéssemos ter voado por um bom tempo assim , com no máximo pequenas entradas de leme para permanecer no curso.

Obviamente, ele está mais envolvido em turbulência (isso foi em um dia bastante calmo) ou enquanto manobra ativamente. Isso, no entanto, me dá uma opção preferível para usar quando as condições permitirem e salva as variantes mais complicadas para os momentos em que elas são necessárias.

O próximo passo em algum momento é provavelmente tentar com as comunicações ATC da vida real, mas isso é para mais tarde.

    
por 23.03.2018 / 16:22
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