Qual é o procedimento após um near miss?

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Este é um follow-up para esta questão - em particular, para este vídeo postado na resposta de MichaelK.

Qual seria o procedimento correto para o piloto seguir nesta situação? (Isto é, depois de uma quase falta). Eles devem relatar o incidente ao ATC imediatamente, mesmo que o incidente tenha terminado? Se houver diferenças no procedimento dependendo da jurisdição, o que seria nos EUA e no Reino Unido?

    
por Tevildo 29.09.2018 / 00:24
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1 resposta

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A categorização de quase perder outro avião é diferente entre o Reino Unido e os EUA. Veja: Qual é a relação entre os termos "airprox" e "near mid air collision"?

UK

Quanto ao procedimento, para o Reino Unido (onde é chamado de AIRPROX), ele deve ser reportado pelo rádio se a carga de trabalho do controlador permitir, senão depois, por escrito, após o pouso.

An AIRPROX Report should be made by any pilot flying in the United Kingdom Flight Information Region, the Upper Flight Information Region or Shanwick Oceanic Area when in his opinion, the distance between aircraft as well as their relative positions and speed have been such that the safety of the aircraft involved was or may have been compromised.

Portanto, se é na opinião do piloto que ocorreu um AIRPROX, ele deve ser relatado. A mensagem precisa começar com "relatório AIRPROX". Após o relatório, será confirmado por escrito no prazo de 7 dias.

O conteúdo da mensagem que o piloto deve transmitir é:

  • Aircraft Callsign
  • SSR Code
  • Position of AIRPROX Aircraft heading
  • Flight level, altitude or height
  • Altimeter setting
  • Aircraft attitude (level/climbing/descending/turning) Weather conditions
  • Date and time (UTC) of the AIRPROX Description of other aircraft
  • First sighting distance and details of flight paths of reporting and reported aircraft.

Fonte: CAP 413

EUA

Relatos similares são explicados para os EUA no relatório FAA AIM 7−6−3 Near Midair Collision Reporting. Eles também podem ser relatados após o fato por escrito.

Os itens relatados são semelhantes aos acima, itens extras incluem, mas não se limitam a:

  1. Degree of evasive action taken, if any (from both aircraft, if possible).
  2. Injuries, if any.
    
por 29.09.2018 / 01:39
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